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L’acquisto di una station wagon non implica necessariamente un investimento in denaro piuttosto impegnativo. La nuova Dacia Logan, figurando come la più low cost delle station wagon in commercio, ha infatti il costo massimo di 12.950 euro, proponendosi come scelta ideale per chi non ha particolari esigenze estetiche e di marchio.

Affidabilità e robustezza sono le caratteristiche principali del modello. A partire dai motori: sono installati i propulsori a benzina di 1.4 litri e di 1.6 litri con distribuzione a 8 valvole ed il diesel 1.5 dCi che esplicano una buona potenza e qualità pur senza essere dotati di tecnologie d’avanguardia.

È nella spaziosità degli interni però che la macchina mostra i suoi più consistenti meriti. A cominciare dal bagagliaio: 700 litri in versione 5 posti e fino a 2.350 litri in configurazione 2 posti, che permette ampie soluzioni di carico.

La versione a 7 posti trasforma l’auto in un capiente mezzo perfetto per famiglie numerose, e in questo modo la Dacia Logan Wagon rende possibile far viaggiare tre adulti in seconda fila e altri due in terza fila.

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La famosa auto da 2.500 dollari farà il suo debutto nell’anno che sta per arrivare. Fine dell’attesa per tutti coloro che aspettavano tanto, e da tanto, questo modello. Il 9 gennaio 2008, infatti, la Tata, così si chiamerà l’auto, apparirà per la prima volta sul palco del salone dell’auto di New Delhi.

Ferve l’attesa e la curiosità, più forse per il prezzo che per l’auto in sé. Prezzo basso si, ma che poi la macchina avrà la carrozzeria di plastica, un motore di origine motociclistica e, molto probabilmente,  una semplice capote in tela come tetto poco importa. In tutti i casi la forma e l'immagine della ultra low cost Tata è avvolta dal più totale mistero, ma si vocifera prenderà forma dal prototipo Rev, molto simile alla vecchia Smart Crossblade, ma non ci sono conferme.

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Si aspettava da tempo e, finalmente, è arrivata, direttamente dall’India, la Tata Nano, la proposta low-cost: con un prezzo di soli 2.500 dollari, pari a 1.790 euro, la Nano si pone in diretto contrasto con tutte le proposte di world-car dei giganti europei, a partire dalla Dacia Logan prodotta da Renault. A differenza della maggior parte della auto presenti in circolazione, la Nano è mini nel motore, con soli 624cc e 30 CV di potenza massima e mini nei pesi e negli ingombri, ancora però da acquisire con precisione. La scelta di un motore così piccolo favorisce la riduzione dei consumi e delle emissioni, anche se non garantirà prestazioni da ‘formula uno’.

La monovolume, dall’aspetto simile alla Smart, a quattro porta è fatta di fogli di metallo tradizionale e non di plastica come molti analisti avevano ipotizzato. Il motore è un piccolo bicilindrico a benzina di 623cc in grado di erogare 33 cavalli e di far toccare alla NANO i 100 km/h, che sono pure troppi per le strade indiane. Il cambio è ovviamente manuale e la trazione posteriore. La NANO sorprende in tema di efficienza energetica con un consumo dichiarato inferiore ai 5 litri ogni 100 km.

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Basteranno solo 7350 per portarsi a casa la nuova, e innovativa, vettura del segmento B di casa Dacia, la Sandero che sarà commercializzata a partire da luglio. Modernità, semplicità e robustezza sono le parole d’ordine di questa nuova creatura che tra un po’ sconvolgerà mercato automobilistico con la formula ‘basso prezzo, ma alta qualità’.

Non solo low cost ma anche con dei cambiamenti: la Casa rumena, oggi nell'orbita Renault, presenta il suo nuovo logo. Nessuno strappo con il passato, ma solo modernizzazione di quello vecchio con la sua classica forma triangolare. Per quanto riguarda le motorizzazioni, per a nuova due volumi della casa rumena si parla di un 1.4 benzina da 75 CV, che sarà affiancato sin dall’inizio dal 1.6 da 87 CV. Solo all’inizio del 2009 arriveranno i due diesel 1.5 dCi da 68 ed 86 CV.

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La Tata Nano, la cui commercializzazione partirà soltanto nel 2012, inizia ad avere delle concorrenti nel piccolo mondo delle auto ecologiche e low cost. La Nano, dotata di motore 3 cilindri benzina in alluminio, abbinato ad una trasmissione automatizzata a 5 marce, con consumi dichiarati pari a circa 4,2 l/100 km, con emissioni di CO2 pari a 98 g/km, ha registrato un successo davvero grandisoso e di fronte a tale importanza altre case costruttrici non potevano certo sottrarsi al lancio di concorrenti. Un po’ com’è accaduto per la Toyota con la iQ nata per far concorrenza alla Smart.

Ed è sempre Toyota, insieme anche alla Hyundai, che si accinge alla preparazione di una vettura low cost di piccole dimensioni in grado di conquistare una parte del segmento di mercato inaugurato dalla vettura indiana, che speriamo arrivi prestissimo anche in Europa.

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La novità Ford si chiama Figo, che si presenta come riedizione della precedente generazione della Fiesta ma stilisticamente rinnovata nel segno del Kinetic Design. Un'operazione industriale simile a quella seguita da altri costruttori come Peugeot e Renault che hanno rimesso in produzione le vecchie 206 e Clio per proporle sul mercato come vetture low cost.

Pare che per il momento questa vettura sia solo dedicata al mercato indiano e chissà quando arriverà in Europa. Le previsioni dell'azienda sono chiare i merito a questa scelta commerciale sono piuttosto chiare. Il 60% delle vetture che si venderanno nei prossimi vent'anni, infatti, secondo i piani saranno di piccola taglia.

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