La Lexus F RC punta molto sull'aerodinamica, aumentando le prese d'aria, e con uno spoiler posteriore attivo nel caso della versione Carbon.

Sicuramente uno degli elementi più importanti è l'elica. Questo tratto è stato preso dall'IS - F, ma risponde allo stesso motore V8 per architettura, e il blocco di alluminio è lo stesso. I tecnici hanno invece cambiato molte delle parti in movimento, come bielle e valvole, utilizzando un nuovo sistema di fasatura variabile e, soprattutto, un nuovo modo di spostare il 468 CV a terra con un asse posteriore che utilizza un differenziale che in casa Lexus hanno chiamato TVD. 

Questo agisce come un blocco differenziale elettronico per migliorare la trazione in tutte le fasi della curva, compresi ingresso e uscita e così riesce a fornire nel più breve tempo possibile una buona risposta dell'acceleratore. Tale differenziale non è fisso. La sua performance può essere regolata selezionando tre programmi: uno standard di base per i percorsi più complicati chiamato slalom, uno pista e un altro che consente uno stile di guida senza forzi eccessivi.

Un altro elemento che ha più dato lavoro ai tecnici è il telaio, che è stato regolamentando con un complesso un sistema di stabilità VDM, con quattro modalità disponibili che definiscono i diversi livelli di prestazione: Normal, Sport +, Competenza e OFF.

Nuova Lexus F Rc 2014: potenza aerodinamica

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