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È tempo di restyling anche per la fortunatissima Mini prodotta da BMW. L’idea di riproporre in versione aggiornata ai gusti del 2000 la mitica Mini Minor ha pagato la casa tedesca con un successo eccezionale nelle vendite e nella stima di chi apprezza le macchine piccole con un carattere ben spiccato. Dal 2001 a oggi di strada ne è passata sotto le gomme della Mini e il nuovo progetto è alle soglie della commercializzazione.

Benché non sia possibile ancora avere idee chiarissime su tutti gli aspetti che contraddistingueranno la nuova release, si sa già che sul piano tecnologico i motori, il cambio, le sospensioni, lo sterzo e gli impianti frenanti e di sicurezza sono stati riprogettati integralmente. Le versioni proposte saranno la Mini Cooper, la Mini Cooper S e la Mini One, sebbene per questa occorrerà attendere qualche mese in più. I motori a benzina aspirati saranno dei quattro cilindri da 1.600 cc, con basamento e testata in lega di alluminio. L’obiettivo è di ottenere grande potenza nel rispetto dei consumi ridotti: 120 CV a 6000 giri con coppia massima di 160 Nm a 4.250 giri/min.

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Campionessa tra i SAV (Sports Activity Vehicle) con maggior carattere e stile, la BMW X5 si presenta sul mercato in versione rinnovata. Essendo più lunga rispetto alla versione precedente di 18,7 centimetri e in larghezza di 6,1 centimetri, il restyling fa sì che il comfort interno sia superiore di quello offerto dalla versione precedente.

Esternamente i ritocchi tracciano le linee di una vettura agile e slanciata ma capace di affrontare terreni impervi grazie alla sua considerevole altezza dal suolo. La trazione integrale e l’Active Steering permettono un controllo della guida estremamente puntiglioso, mentre la combinazione dell’avantreno a quadrilateri trasversali e del retrotreno Integral-IV garantisce una grandissima stabilità in rettilineo rendendo ancora più adatta la X5 ad affrontare viaggi anche lunghi e veloci.

I motori a benzina sono due: il 4.8i della vecchia X5 è stato ritoccato consentendo di ottenere adesso prestazioni come un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e una velocità massima di 240 km/h (limitata).

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Chi sceglie una Skoda lo fa quasi sempre per legare la solidità di un’auto caratterizzata da prestazioni interessanti e allestimenti abbastanza confortevoli a un prezzo di acquisto estremamente contenuto. Anche l’ammiraglia, la Superb, segue questi criteri e offre a chi la guida la sicurezza di una vettura che non farà rinnegare facilmente la preferenza accordata a un marchio che non punta per scelta all’assoluta eccellenza.

La Superb si mostra con un restyling che la restituisce rinnovata sia internamente che nella carrozzeria. Quest’ultima mostra modifiche immediatamente apprezzabili nella calandra del radiatore, nel blocco fari e indicatori di direzione, nel posteriore che riprende lo stile attualmente usato per tutte le produzioni Skoda.

Sobrio l’interno: il cruscotto è ora illuminato da una soffusa luce grigiastra, molto riposante, che rende un bel contrasto con la grafica dei vari indicatori in rosso. I tipi di allestimento sono tre (Classic, Comfort e Elegance), per soddisfare tutte le esigenze di dotazioni interne.

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La Volkswagen Touareg ha saputo conquistare ampie schiere di appassionati al suo stile dal 2003, l’anno di immissione sul mercato, ad oggi. È così amata da essere attualmente il SUV più venduto negli Stati Uniti, cosa che costituisce certamente un titolo di merito non indifferente, considerando il gusto automobilistico particolare e non proprio facile del pubblico americano.

Il momento di un dovuto restyling utile a rilanciare l’attualità dell’auto trasforma la Touareg in modo non radicale, ma sostanziale. Se alcuni interventi estetici sono immediatamente visibili soprattutto nel muso della macchina, è notevole l’immissione di ben 2300 nuovi componenti costruttivi. Un impegno importante di riprogettazione della vettura nel rispetto delle caratteristiche che hanno reso questo SUV così benvoluto.

Sicuramente l’intervento sulla motoristica è uno dei cambiamenti più significativi: sono introdotti due nuovi propulsori, il V6 3.6 da 280 CV e il primo V8 FSI Volkswagen di 4,2 cc e ben 350 CV di potenza erogata.

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Sull’onda del restyling della Mini BMW, auto fortunatissima e amata da un pubblico di estimatori appassionati, vengono presentate l’8 marzo in anteprima mondiale al Salone di Ginevra la nuova Mini One e la nuova Mini Cooper D, fresche di restyling.

Dal punto di vista estetico si nota subito la nuova vernice del tetto della Mini One, che sposa il colore della carrozzeria. La nuova Mini Cooper D invece ha un tetto verniciato in nero oppure in bianco, in contrasto con la carrozzeria: sono le due anime della Mini, elegante o sportiva.

La motorizzazione della Mini One prevede un quattro cilindri a benzina da 95 CV e 1400 cc, mentre la Mini Cooper D monterà un propulsore turbodiesel da 1,6 litri e 110 CV, che conferirà una spinta estremamente potente ed elastica alla vettura. Entrambi sono motori riprogettati interamente ad hoc, anche in ottica di consegnare all’acquirente un mezzo in grado di divertire risparmiando.

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Sono circa due milioni e mezzo le Honda CR-V vendute nel mondo finora. Un successo innegabile per una vettura abbastanza di nicchia che si scontra con agguerritissime concorrenti. Adesso è venuto il momento per una nuova versione di questo SUV, presentato al Salone di Parigi.

L’innovazione tecnologica più consistente sta nell’integrazione di serie del sistema di regolazione automatica della velocità ACC (Adaptive Cruise Control), un sistema di controllo adattativo della velocità di marcia basato su un sensore che mantiene automaticamente la distanza di sicurezza dal veicolo che precede. Altra particolarità tecnologica il CMBS (Collision Mitigation Brake System), che avverte chi guida della riduzione pericolosa della distanza di sicurezza.

Il design esterno risulta un po’ ribassato e introduce un look più sportivo, particolare che si nota per esempio nel maggiore slancio dei finestrini laterali.

I motori sono due, a benzina e diesel.

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La nuova Porsche Cayenne, sul mercato a partire da febbraio, innova l’apprezzatissimo ed elegantissimo SUV di casa Porsche introducendo nuovi motori e un design ritoccato.

Sono proprio i motori, piuttosto che il design, che permettono di evidenziare le più consistenti innovazioni nel modello. La Cayenne in versione base ha un motore a sei cilindri da 290 CV e 3600 cc. Prestazioni: da 0 a 100 km/h in 8.1 secondi, velocità massima di 227 km/h, coppia massima 385 Nm. La Cayenne S presenta un motore V8 aspirato da 4.8 litri, con coppia massima di 500 Nm e potenza di 385. L’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 6.6 secondi e la velocità massima è di 252 km/h. La Cayenne Turbo ospita un motore da 8 cilindri, che dotato di due turbocompressori a gas di scarico può erogare 500 CV con coppia a 700 Nm. L’accelerazione da 0 a 100 km/h è in 5.1 secondi e la velocità massima si attesta a 275 km/.

A rendere ancora più ricca la qualità tecnologica è il nuovo sistema di controllo della stabilità che regola il telaio.

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A quanto pare l’obiettivo strategico della Volkswagen è di immettere sul mercato vetture con requisiti qualitativi e di design tra i più alti di ciascun segmento, con prezzi leggermente superiori alla media di ogni fascia ma con caratteristiche “premium”. Insomma è un vero e proprio riposizionamento per la casa tedesca, che però sembra orientato al successo.

I designer De’ Silva e Winketorn stanno lavorando sulla ridefinizione dello stile della Lupo, della Golf Cabrio e della Scirocco. Gli esiti sembrano molto attraenti e le modifiche pare che interessino soprattutto il frontale.

Secondo Auto Zeitung la Lupo dovrebbe richiamare la forma della Renault Clio, verrà introdotta sul mercato nel 2010, sarà più lunga di 12 centimetri rispetto al modello precedente e dovrebbe montare dei nuovi motori bicilindrici da 1,4 litri e 80 cavalli di potenza e da 1,2 litri e 64 cavalli. Verosimilmente potrà esserci anche un motore elettrico pensato espressamente per la guida in città.

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Il più grande difetto dell’Opel Agila vista in giro finora è che sembra una di quelle macchinine disegnate dai bambini che per la prima volta iniziano a prendere confidenza con matite e pennarelli. Praticamente un parallelepipedo su ruote, davvero lontana dai criteri che in Opel hanno sempre legato funzionalità ed eleganza. Per fortuna però adesso arriva la nuova versione, che cambia tutto.

La nuova Agila è una city car di dimensioni compatte pensata per unire una grande spaziosità interna alla dimensione limitata della carrozzeria e a un design stimolante. Lunga 3,74 metri, l’auto è a cinque porte e accoglie cinque passeggeri, avvolti da un profilo compatto ma ben tornito e, per la prima volta, veramente agile!

Internamente spicca il cruscotto di concezione moderna e sbarazzina, con contagiri separato dal resto dei controlli, il cambio in posizione molto alta e la sistemazione particolarmente elevata dei sedili.

Come motori, la nuova Opel Agila può montare un turbodiesel con iniezione diretta common-rail, o, in alternativa, due brillanti motori a benzina che arrivano alla potenza di 86 CV.

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Uno degli sforzi più evidenti del reparto ricerca e sviluppo della Subaru è quello di inventare dei design più attraenti capaci di competere in modo più ravvicinato con le concorrenti sul mercato europeo. Nel segmento delle SUV è stata presentata al Salone dell’Auto di New York la nuova Subaru Tribeca, che ha subito gli effetti di un restyling.

Subito è la parola esatta: in effetti ci si aspettava di più. Rispetto alla precedente versione infatti il design è molto anonimo, perfino di più di quello che aveva caratterizzato la prima versione con il suo muso dominato dall’ovale del marchio. Ora le forme risultano ancora più lineari e regolari, facendo perdere ulteriormente riconoscibilità e carattere alla vettura.

Gli interni sono stati modificati con l’obiettivo di aumentare la spaziosità e soprattutto per rendere più semplice l’accesso alla terza fila di sedili.

La vera novità consiste nel motore, come sempre il vero (e spesso l’unico) punto di forza delle auto prodotte dalla casa giapponese.

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