Una versione ibrida e una elettrica, con una plug-in in arrivo: queste sono le anime della nuovissima e inedita Renault Ioniq. La differenza tra la versione ibrida e la versione ibrida pulg-in, che arriverà in Italia il prossimo anno, sta essenzialmente nelle batterie: entrambe sono del tipo litio-ione-polimero, ma la Ioniq ibrida arriva a 1,56 kWh, mentre la Ioniq ibrida plug-in a 8,9. Una volta all’interno, ciò che caratterizza l’abitacolo è soprattutto la dotazione Hi-Tech e per quanto riguarda lo spazio a bordo, è piuttosto simile tra la Ioniq ibrida (HEV) e la versione elettrica (EV), capace di ospitare fino 5 persone, ma la comodità migliore è per quattro, con il bagagliaio che parte da una quota di 443 litri, ma si può estendere fino a 1505 litri abbattendo la seconda fila di sedili, mentre La EV parte da una base di 350 litri per arrivare a 1410 litri.

La versione ibrida della Ioniq monta un'unità elettrica che sviluppa 32 kW (44 cv) di potenza e un motore benzina di 1,6 litri di cilindrata capace di erogare 105 cv e si tratta di un propulsore a ciclo Atkinson. Il dato complessivo riferito alla potenza della versione ibrida è pari a 141 cavalli. Il motore elettrico è posto tra il cambio doppia frizione DCT e l'unità endotermica, mentre il pacco batterie si trova sotto il pianale nella zona posteriore della vettura.

La Ioniq elettrica è capace di sviluppare 120 cv e le batterie dovrebbero assicurare un'autonomia di circa 280 chilometri e impiegarci 23 minuti per una ricarica da colonnina di fast charg”, circa quattro ore e mezza dall'apposita wall-box installabile a case, altrimenti ci vogliono 12 ore per una carica completa. La velocità massima dichiarata della Ioniq elettrica è di 165 km/h. Infine, per quanto riguarda i prezzi, non sono stati ancora resi ufficiali ma dovrebbero aggirarsi intorno ai 25mila euro.  

Video: Nuova Hyundai Ioniq